5月30日10时许，深江深莞式进在东莞市深江高铁深莞隧道（西段）施工现场，高铁构施工阶国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”顺利始发，段正段标志着深江高铁深莞段正式进入盾构施工阶段。入盾

　　深莞隧道（西段）全长约15.3公里，其中需“鲲鹏号”盾构机掘进的高铁构施工阶隧道长3.84公里。据中铁十一局项目负责人郭藩威介绍，段正段“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，入盾整机总长127米，深江深莞式进总重量超3350吨，高铁构施工阶是段正段目前应用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。机组自东莞滨海湾7号盾工作井始发后，入盾将沿广深沿江高速方向掘进，深江深莞式进在穿越东宝河、高铁构施工阶外环高速田园互通桥梁等风险源后抵达深圳宝安6号工作井。段正段

　　作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江高铁线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。

　　其中，深江高铁深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。项目开通运营后，深圳至江门预计最快1小时内可达。

　　南方网、粤学习记者 许萌萌

　　通讯员 张玺 黄乔丹 闵辉